揭秘飛機起降前后“體檢”

 2018/08/28 21:56  佚名 《今日文摘》  (1,121)    

降落后

5月15日入夜,從秦皇島飛來的GJ8014次航班降落在杭州蕭山國際機場。停穩后,干了9年機務的李建平上前翻開機頭腹部的蓋板,從工具包內掏出航空耳機插入插孔內,“機長,現在飛行狀態如何?”這是李建平的第一句話。“一切正常。”耳機里傳來的答話,讓他松了一口氣。

從機頭左側開始,李建平進行航后的第一次檢查工作。他的手里握著一張14頁的工卡,包含了機上、機下和相關勤務工作的內容。起落架安全鎖銷安裝,機頭區域檢查,前起落架及前輪艙區域檢查……每完成一項,李建平都會在后面打上一個鉤。

繞機一圈后,李建平登機,重點檢查駕駛艙。確定面板、顯示器等工作正常后,李建平先要用特制的航空清潔劑,對儀表盤和風擋進行清潔,“飛行過程中如果存在灰塵的話,可能導致儀器故障。”他擦得很仔細,連每一條細小的縫隙都不放過。清潔后的下一個步驟,是燈光檢查,這不僅包括機外燈光,艙室內數百個按鈕的燈光,他都要一一檢查。

工卡上40多個大項,近百個小項,通常花去機務成員1個多小時的時間。類似的檢查,每架飛機每天至少執行一次。

起飛前

5月16日,這架空客A320飛機又將飛回秦皇島,李建平和機務班組在起飛前90分鐘,趕到了停機坪。34℃的高溫,地表溫度逼近50℃。李建平或俯軀、或攀梯、或探身,50分鐘的檢查時間,他掃過每一寸的機身,“每一顆螺絲、每一道葉片,都要保證到位完整。”

臨起飛前1小時,機組成員到達。機長和副機長又再次繞機自查,確認無誤,李建平簽字放行。

李建平告訴記者,客機的常規檢查依飛行狀態,可以分為航前、過站和航后三種。每次檢查都會有相應的工卡,規定了檢查的常規內容。

“剛才,我們就緊急為一架過站航班排除了故障。”李建平說,通過ACARS空地監控系統,他們發現監控數據異常后,立即排查。在確定為發動機的一個發電機滑油壓力低導致發電機故障后,他們進行了故障發電機隔離處理。一般每過7天,李建平就會對客機進行一次附加檢查,對輪艙、發動機等關鍵項打開檢查。

定期查

李建平介紹說,除了航行前后的航線維修外,飛機還包括定期維修,可分為A、B、C、D四個檔類。一般750個飛行時長后,機務人員將對飛機做一個A檢,“相當于汽車做保養一樣,對飛機進行檢查維護。到C、D級別檢查,等于把飛機拆開了,對內部進行細致檢查、維修、更換后,再給它裝回去。”

長龍航空的資深飛行員王德剛告訴記者,在起飛前1小時,機長和副機長同樣要對飛機進行目視繞機自查。從機頭左側開始,王德剛將沿順時針方向檢查,起落架、輪胎、探頭,甚至機腹的螺絲,他都要確保其擰緊到位。“夏天雷雨天氣較多,就需要在機翼等金屬蒙皮較多的區域,仔細排查雷擊灼傷點。”王德剛說。

“航空無小事。”李建平表示。

(郭如松薦自《錢江晚報》)

責編:我不是雨果

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